Відео

1:43 Idioten!

was hat denn das auto jetzt gekostet ?

Kann man mehr als einen Daumen hoch machen? Genial, sehr gut und vielen Dank!

Wow, großes Kino! Schade, dass es schon vorbei ist. Super interessant und lehrreich. Gerne wäre ich dabei gewesen... Gibt es einen "zweiten Teil"? Falls ja, wann und wo?

Brrr. So kalt ? Wie kalt..Brrr

Schön, noch mal alles Revue passieren zu lassen. Prima.

Schön war’s… eine super Truppe… ein gechillter Guide… und viel gelernt! Dank Euch allen für diesen tollen Trip. To be continued…

Hallo Julian und Dominik, ich folge eurem Projekt schon von Anfang an und bin begeistert, wie toll sich das im Laufe der Zeit entwickelt hat!! Herzlichen Glückwunsch!! Ich würde gerne eine Verständnisfrage zu der Smartbar bzw. den Kotflügeln im Video stellen 🙂 Die Serienkotflügel wurden ja offenbar demontiert - ich vermute, sie sind zu schmal für die neue Smartbar? Du erwähnst das ja auch kurz, dass da bald die neuen, breiten Kotflügel drankommen. Sind das dann die, die normalerweise am Extra Cab und Double Cab verbaut sind? Die sind ja glaube ich breiter als die vom Single Cab, oder? Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr mich hier aufklären könnet ;-) Viele Grüße Thomas

Interessant! Wie kommt da eigentlich der Fahrer wieder aus dem Fahrzeug?

komische type. ich kann mich erinnern dass der auch schon für andere marken werbung gemacht hat. also mir sind da leute authentischer die bei einer marke bleiben.

Streiche Ventil. Setze Ventileinsatz. Klingt irgendwie richtiger. Ich weiß, Klugscheißer mag niemand. Aber wenn es sich doch so falsch anhört... ;-)

Wie geschichtsvergessen kann man sein, sich mit Rommel Devotionalien in der tunesischen Wüste filmen zu lassen?👎 #rommelfanclub

Zum Draufziehen nimmt man kein Spüli, da rutscht der Reifen auf der Felge noch mehr. Da nimmt man Bremsenreiniger, der flutscht gut zum draufmachen und verdampft dann und der Gummi sitzt wieder richtig gut 👍

Vielleicht liegt es auch an den Alufelgen. Bei Originalfelgen passiert das eher nicht. Der Hump bei diesen billigen Chinafelgen ist halt liederlich... naja, irgendwo muss der günstige EK-Preis ja herkommen...

Genial, einfach nur Geil. Weiter so 👍🏻

Hi das habe ich schon gekannt ,aber nicht so genau wie hier, die Selbsthilfe Kurse das find ich super wo man das eine oder andere lernt. Super lg

Moin Dominik, mal wieder ein hoch spannendes Video. Darf ich fragen, welchen Wagenheber Du einsetzt? Freue mich auf Antwort. LG Peter

Anny problems with the( to) low positioned alternator

Einfach nur Top!

Excellent!! Nice to watch and full of learnings, great work!! What changes do you make to your 1HZ, it works not so bad on sand? As far as I remember you don’t put a turbo or am I wrong? Thanks for your help, I’m looking for ways to improve the ride of mine. Have a great trip.

Vielen Dank für den spannenden Bericht und die wervollen Hintergrundinfos. Zu oft sieht man nur dass es geht, bei dir erfährt man auch warum es geht.

Super Bericht ! Habe meinen Hilux mit kleiner Kabine am gleichen Ort getestet und die gleichen Erfahrungen gemacht. Alle Erinnerungen wurden wieder wach 😀Ein setup muss richtig getestet werden damit man die Sicherheit gewinnt und in der Zukunft Situationen besser einschätzen kann. Dazu sind im Sand ideale Voraussetzungen weil Schäden im Gegensatz zu steinigem Gelände sich in grenzen halten Grenzen halten. Freue mich schon auf den nächsten Beitrag ! 👍🏻

Waren die Unterhosen noch bei allen trocknen als alle unten waren 😅

Mal ne technische Frage: Wieso hast du erst die Sperren eingelegt, als es eigentlich schon zu spät war? (Minute 22:58)

absolut Super , jedoch den Sinn und Zweck das zu machen und sein Fahrzeug zu zerstören sehe ich nicht.na ja jeder wie er will und kann....

Super Video - so stelle ich mir das vor, irgendwann mal. Top. Vielen Dank. LG

Tip Top 👍 … Adventure gebucht und wurde dann aber auch serviert 😮 Man hat den Eindruck, dass sich der Hilux fast besser durchgearbeitet hat als der HZJ/GRJ

Hi Leute. Einfach nur "geil", was Ihr da macht. Vielen Dank für's Zeigen und weiter so! Herzliche Grüsse Markus

Profil, Reifendurchmesser , Radstand und Gewicht sollten immer im Verhältnis stehen! Stimmt bei eurem Fahrzeug nicht!

Den Reifen kann man auch mit einem Stempelwagenheber runterdrücken, das ist angenehmer als drüber fahren (eieiei). Es gibt aber auch einen handlichen Hebel-Reifendrücker manchmal bei Mehari, damit ist's easy going.

Danke, Dominik, für das informative Kurzvideo und ich bin gespannt wie Eure Reise weitergegangen ist. Vielen Dank Dir und Julian, dass Ihr Euch letzten Freitag soviel Zeit genommen habt. War echt Klasse und sehr aufschlussreich. Beste Grüße von Donald und natürlich auch von Sven. 🤠

gut erklärt 👍👍

hi bushcampers, super video, super tour, super autos! super zeit? wir denken JA 🤩

Sehr gutes Video, sehr anschaulich, gut gemacht - wie immer!

Südwestafrika war nicht mehr seit 1918 mein Freund

Mein Gott wer fährt hier? Tut weh beim Zusehen der Paul😂

LOL Schaufel benutzen.....

Ein kleiner Aspekt kann auch noch sein, dass durch die höheren Walkkräfte der Sand mehr aus dem Profil gedrückt wird und sich dadurch das Profil besser wieder frei arbeiten kann.

Hallo Dominik, zunächst Gratulation zu einem wieder mal sehr gutem Video. Sehr gut und anschaulich sowie schlüssig erklärt. Zum Thema Reifen und Reifdruck eine Ergänzung, obwohl weiter unten schon mal angedeutet. Eine Diplomarbeit finde ich als (Kunststoff- & Kautschuk-) Ingenieur natürlich auch gut. Ich gehe aber davon aus, dass es schon viele hierzu gibt, auch Dissertationen (müsste eigentlich "Dessertation" heißen - kleiner Scherz am Rand). Die Fa. Michelin hat sich hierzu seit Jahren schon sehr intensiv beschäftigt und wie unten erwähnt den Michelin XS entwickelt. Das ist ein ausgesprochener Sandreifen, der kaum Profil hat (wozu auch) und sich deshalb auch ähnlich wie Winterreifen verhält, nur hat der Winterreifen hierzu eine andere Gummi-Mischung. Ich glaube mich zu erinnern, dass es von Michelin mal eine Illustration gab, die das Raupenkettenprinzip auf ihren XS übertragen und dargestellt hat. Hier wurde das Funktionsprinzip seinerzeit sehr gut erklärt. Nicht umsonst werden diese Reifen insbesondere in Sand- & Kiesgruben auf Dumpern und Radladern gefahren, oder beim Militär - in der professionellen Anwendung muss das tagtäglich funktionieren. Da darf sich kein Fahrzeug eingraben und das bei gänzlich anderen Lasten. Der XS war früher der Standardreifen für die Wüste. Als Michelin BFG übernommen hat, wurde dieser im Bereich 16" durch die div. BFG-Reifen "abgelöst", aber nicht mit gleicher Ausrichtung. Ob der XS heute in kleinen Größen noch produziert wird entzieht sich meiner Kenntnis. Ich müsste mal fragen, das LKW-Reifenwerk ist bei uns um die Ecke... Hier der Link zum Michelin XS: business.michelin.de/reifen/michelin-x-force-s-xs

Du möchtest eine lange Auflagefläche, des Reifens stell Dir eine kleine Raupe an jedem Rad vor! Dein Modell der Kräfteverteilung passt ganz gut! In dem Tiefsand würde ich mit 15 PSI fahren, je nach Gewicht… Hast Du Dich eingegraben, dann auch mal 10PSI oder noch weniger. Vorsichtig lenken, damit der Reifen nicht von der Felge springt, keine engen Kurven mit so wenig Druck fahren, Gaspedal vorsichtig dosieren. Weiterhin viel Spass im grossen Sandkasten 😂

Schöner Trip und tolles Video! In einem Ausschnitt hab ich mal ein Navi aufgebaut im Fahrzeug gesehen. Mit welchem Navi und welcher Software wart Ihr da unterwegs? Tracks4Africa?

Es zeigt sich halt wiedermal, dass "tuning" Reifen, welche für eine gute Optik sind, nicht immer und am besten funktionieren... Danke für die Erklärungen.

Der HDJ 80 in grau bzw. FZJ 80 wäre Interessant gewesen....

Mach mal Michelin 7.50r16 X Force S drauf , dann weißt du was dein Auto kann im Sand .

Viel Spaß miteinander und testen , testen, testen, ich glaube aber mit guten Winterpneu kommt man am weitesten !

Sehr gut erklärt, ich muss gestehen auch als alter Wüstenfahrer hab ich noch nie drüber nachgedacht, das ein runder Reifen sich immer ein Loch gräbt…..Und generell sagt man ja, das sich durch Luftablassen die Auflagefläche verlängert und nicht verbreitert. Ich bevorzuge da immer schmale, aber hohe Reifen. Schade das das Video so kurz war. Warum tragen da eigentlich alle dicke Jacken ? Wart Ihr im Winter da ?

Hallo ihr Lieben, habe mal wider auf den falschen Knopf gedrückt und meine ausführliche Nachricht ist flöten gegangen..jetzt mache ich es kurz und bündig (na ja...). Beat hat laut meinem Wissen anständig Sandfahr-Übung und vielleicht kokettiert er mit einer gewissen Zurückgezogenheit sich zu äussern über Luftdruck, breit oder schmal..Eins ist sicher: Sand frisst PS wie kaum ein Untergrund und dazu helfen drei Dinge, neben fahrerischem Können: PS unter der Haube, Leichtigkeit und optimierte Gewichtsverteilung (wenn möglich vo/hi gleich) und eben Luftdruck senken. Dazu kann man eine Faustregel anwenden wie folgt: Ausgangsdruck auf der Vorderachse 1,2 oder 1 bar und dann hinten den Druck senken bis die Karkasse und Länge der Auflagefläche dem Vorderreifen gleicht. Dazu vor dem Vorderrad kniend die Deformierung der Flanken von vo/hi vergleichen. Fertig. Das gleiche gilt auch um einen guten Pistendruck zu erhalten nur mit einem etwas höheren Ausgangsdruck auf der Vorderachse (mal mit 1,8 bar anfangen bis 1,6 bar) und dann wie oben den Druck der hinteren Reifen Justieren und notieren. So kann man den Druck schnell wieder kopieren denn man sollte nicht vergessen bei verschiedenen Untergründen schnellst den Luftdruck wieder anzugleichen. Wenn man zu faul ist kann auf heissem Asphalt die Reifen bei Pistendruck schnell in Mitleidenschaft gezogen werden und einen Sägeblatt-Effekt bekommen. Nicht vergessen, die Gummireifen sind die erste Federung, nicht die Zweite; also ausnutzen und jedem Terrain angleichen. Breit oder relativ schmal und hoch? Da gewinnt beim Sand immer schmal und hoch: denn ein breiter Reifen schiebt eine PS-fressende Bugwelle Sand vor sich her, und das viel mehr als ein relativ schmaler Reifen. Je höher die Flanke desto länger wird der Fussabdruck des Reifens und das geht ja in die Richtung der Erklärung von Dominik. Ich hoffe das hilft Klarheit und ein einfaches Hilfsmittel zu geben für alle die die noch keine Dünenerfahrung im Allradler haben. Grüsse, Martin (bin ein 16 Zoll Reifen Fan und rate 235/85R16 (bekommt man weltweit), 255/85R16 (eher sehr selten sollten man einen nachkaufen müssen) oder ein akzeptabler Kompromiss mit 265/75R16 (welcher auch sehr verbreitet ist)..alles was breiter ist frisst unnötig PS und verringert die Chancen Dünen zu erklimmen und vor allem derer Kuppen zu überspringen. 💚

Gute Erklärung/Herleitung/vermutung - und ein gutes Thema für eine Diplomarbeit, auch ne, heißt ja jetzt Masterarbeit… 😂 LG

Der Kindergarten darf in den Sandkasten …

Super Auto!!!👍